沃飞长空首席市场官兼联合创始人费岚：
低空与旅游融合建商业闭环是关键
沃飞长空首席市场官兼联合创始人费岚表示，eVTOL凭借运营成本、环保水平、噪声控制及智驾能力等多方面的显著优势，正颠覆传统低空游览模式，为文旅行业注入全新活力。
她进一步强调，eVTOL拓展的低空场景不仅限于景区内部，更能将流量在不同景点间有效引流，提升旅游消费频次。
针对低空与旅游结合的难点及商业闭环，费岚指出，低空旅游的商业化成功需产业链各方(主机厂、运营商、景区、政策端)协同发力，共建适宜的经济模式与产业环境。她呼吁更多行业伙伴加入，通过早期布局与经验积累，推动“低空+旅游”从技术落地走向规模化应用。
华龙航空集团易飞低空出行战略发展部总经理高杨：
低空旅游将从“小众市场”迈向“大众市场”
华龙航空集团易飞低空出行战略发展部总经理高杨在论坛中阐述了出行服务企业在低空旅游中的角色定位。他指出，虽然eVTOL的商业化运行还面临一系列的挑战股票配资专业网，但随着eVTOL技术的进步，市场正在逐步从技术驱动向运营驱动转变，低空旅游即将从“小众市场”迈向“大众市场”，出行服务企业在低空旅游的发展中将扮演越来越重要的角色。
高杨表示，出行服务企业的核心职责是为用户提供优质安全的飞行服务，创造良好的服务体验。当前阶段，出行服务企业应当与上下游产业方紧密配合，共同展开低空场景的开发和航线的设计，辅助相关法律法规和行业标准的完善。
广州励丰文化科技副总裁董立超：
文旅创新需打破“技术孤岛”
广州励丰文化科技股份有限公司副总裁董立超在论坛上剖析了文旅场景创新的现状与难点。他指出，当前大文旅行业面临“难”的困境，根源在于需平衡效益导向、体验需求、创新应用等多维度诉求，且政策支持力度、项目收益模型等不确定性较高。
董立超强调，文旅创新并非单一技术堆砌，而是通过导演团队、视觉设计、装备供应商等专业力量的协同，打造沉浸式体验场景。谈及低空技术融合，董立超指出，当前载人eVTOL应用的最大障碍在于政策端决心与空域开放进度。他呼吁行业智库与领袖企业加强政策赋能，推动政府从“算账思维”转向“生态思维”，通过试点项目验证低空旅游的经济与社会效益。“文旅创新需打破‘技术孤岛’，以全产业链协作破解‘落地难’，最终实现政府、游客、企业的多方共赢。”董立超说。
亿航智能总工程师陆入成：
eVTOL重塑低空文旅场景
亿航智能总工程师陆入成从环保、成本、起降条件及安全性能等维度，揭示了eVTOL为低空旅游带来的革命性突破。
陆入成指出，亿航智能的eVTOL以绿色电动能源为核心优势，解决了传统燃油飞机的污染问题，得以进入对环境要求严苛的景区。同时，其运行成本较传统航空实现数量级降低，量变引发质变，让更多游客能够负担得起低空游览体验。
谈及适宜开发低空旅游的航点特质，陆入成强调三点：一是具备航空消费能力的客群基础；二是具有开阔的空域环境与良好的通信、电磁条件，确保飞行安全；三是具有配套设施(起降场、维修区、游客接待点)的可建设空间。
峰飞航空科技高级副总裁谢嘉：
固定航线成低空旅游普及关键切口
峰飞航空科技高级副总裁谢嘉在论坛上解读了“从A到B低空旅游航线”与“原地起降航线”的功能差异。他指出，A到B航线(超视距飞行)通常涉及跨区域空域管理，需协调民航空管、民航安全监管等多部门，航线设计需兼顾空域合规性与乘客观光体验，具备申请获批后较为固定、较长距离(数十公里或百公里以上)及跨区域接驳等特点。
谢嘉认为，初期固定航线适合作为eVTOL载人试运行的启动场景，有助于积累飞行数据、培育民众对低空出行的认知和接受度。从固定航线切入，既能降低初期运营风险，又能通过标准化服务提升游客体验，为低空旅游的规模化发展奠定基础。
马蜂窝旅游AI商业化副总经理陆蕾：
AI旅游平台的核心竞争力在于“技术温度”
马蜂窝旅游AI商业化副总经理陆蕾在分享旅游行业AI的新趋势和新模式时表示，AI为旅游行业提供了更多的新质生产力，但具备三大特质的平台可脱颖而出。
三大特质分别是模式创新、差异化服务以及智能体赋能。模式创新从“内容+服务”到“工具+服务+社区”的转型，区别于传统平台，其模式更注重工具属性与服务落地，将“攻略查询”转化为“行程智能规划+实时服务响应”。
陆蕾强调，AI旅游平台的核心竞争力在于“技术温度”——既要有数据与算法的底层支撑，又要贴近文旅行业的体验本质股票配资专业网，通过“工具便捷性+服务人性化+社区归属感”的三重价值，重新定义游客与目的地的连接方式。
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